说是“姐妹花”，其实是两个“大块头”——作为今年春运前夕刚刚投入运营的新能源汽车运输专船，绿源一号和绿源二号单航次可分别运载超160辆新能源汽车，是实打实的“巨轮”。

  1月23日南方“小年”这天，人民网记者走上绿源二号，感受今年琼州海峡春运新能源汽车的过海“新”体验。

  如果不是旁人介绍，记者很难想象眼前的“90后”小伙儿就是绿源二号的船长黄万里。

  “91年出生，湛江人，海口女婿，‘跑船’10年了。”黄万里简短的自我介绍里，透露着些许自豪。在他看来，30岁出头就能掌舵绿源二号，本身就是一种荣誉，但荣誉背后，更多的是责任。

  时间的指针拨回到2024年春运，海南预约出岛小客车数量多日保持高位，其中运输新能源车船票需求大，但专班有限。为了破解琼州海峡新能源汽车输运“堵点”，在原新能源专班基础上，海峡股份新引进2艘平板驳船“绿源一号”和“绿源二号”专运新能源车辆，提升春运期间运能。

  “绿源二号比绿源一号还大一些，要说它的特点，就是三个‘最’——最新、最大、最安全。”黄万里解释说，“最新”自然不用多说，“最大”是指它不仅船身巨大，单航次运载的新能源汽车也最多。之所以敢说“最安全”，全船齐备的消防设施，尤其是甲板四角配备的四台射程达75米的消防水炮，以及一支优秀的船员队伍，就是黄万里的底气。

  绿源二号船长黄万里（左一）和两位驾驶员都是“90后”。人民网记者 孟凡盛摄

  “我们船上14名船员，一半都是‘90后’，还有两名‘00’后。”黄万里指着船员名单，细数船上的“90后”“00后”。

  新船，新队伍，年轻的新船长，如何让这支队伍尽快具备“战斗力”？面对这样的一个问题，黄万里表明了自己并不担心，“因为能被抽调过来的，都是各个岗位‘拔尖儿’的人。”

  自从接到要在春运执行新能源汽车专船的运输任务，黄万里就跟他的船员们，以最快的速度适应新船的工作模式。

  “我们多次参加相关的培训，不断地进行推演和实操，因为大家原本就是岗位上的能手，只需要对默契度和协作程度有所提升，战斗力自然就有了。”黄万里说，自从1月8日首航以来，绿源二号已经安全输运新能源汽车超5000辆。

  “你看，专业的人停车，就是快。”站在绿源二号驾驶室，看着甲板上整齐停放的新能源车，黄万里介绍起了“人车分离”的全新输运模式。

  黄万里说，由于船舶构造的特殊性，绿源一、二号轮装载采用经过培训的专业技术人员代泊的方式来进行装车作业，从而提升装车作业效率。

  “游客把车开到船头，交由专门的代泊司机将车开进船舱停放。车主则登上旁边另外一艘客滚船。待新能源车专用船和客滚船抵达海峡对面港口后，再由车主登上新能源汽车专用船将车驶出轮船。”黄万里解释说，一方面代泊司机经过相关培训，能快速找到准确的停放位置，另一方面，也减少了普通旅客对船身结构不熟悉而引发的安全隐患。

  车辆停稳后，船员用垫木对前后轮胎做固定，防止车辆在轮船运行过程中晃动。记者发现，甲板上还安装了“地令”，当遇到较大风浪时，工作人员会通过链条将“地令”和每个车轮胎捆绑固定，通过“双保险”确保车辆安全。

  保障新能源汽车安全顺利度过琼州海峡，是今年海南春运的重点任务之一，绿源一号和绿源二号“上新”，就是这里面的重要举措之一。

  据了解，春运期间，海口新海港、秀英港每天至少安排20个新能源车运输专班航次，并根据船票候补登记情况，适时增开航班。目前，新能源车进出海南岛每天最大的运输能力约3500辆左右。

  “起锚，出发！”下午18时5分，伴随着汽笛声，“90后”船长黄万里指挥的绿源二号，装载163辆新能源汽车，缓缓驶向琼州海峡北岸。

  今年春运，琼州海峡“上新”的，不止绿源一号和绿源二号，还有那群活力满满、激情四射的年轻人。

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